“每个人物背后的故事，都是中国汽车工业发展长河中的一些零碎片断。寻迹李书福，可以看到载入史册的4万元的平民轿车；走进黄宗敏的老爷车收藏馆，会感受到深沉的文化；打捞周惠忠的记忆，可以感受第一辆桑塔纳下线的轰动……这些形形色色的汽车人故事犹如拼图一小块，拼成中国汽车业整幅拼图。”

　　饶斌 中国汽车之父

　　核心提示：中国汽车工业的奠基人。1953年，他作为首任厂长开始建设一汽；80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。

　　1982年-1993年间担任大众汽车董事长的哈恩博士在自己的书中这样描述饶斌，“饶斌经历不凡，他早在二战前就是上海著名的革命者，在我们的合作过程中，他表现为一位天才的工程师、聪明的管理人和有远见的战略家。”

　　1984年10月10日，上海大众合资企业协议正式签署的时候，哈恩认为“同饶斌签署合同是我一生中最值得纪念、最美好的瞬间之一。”

　　1953年7月，饶斌出任一汽的首任厂长，1956年7月，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，从此结束了中国不能自己制造汽车的历史。

　　黄宗敏 老爷车的中国“达人”

　　核心提示：第一个在西南地区引进4S店模式的人，从1992年开始收藏老爷车，今年9月，黄宗敏用我国第一辆红旗轿车交换来了1886年世界上第一款奔驰轿车。

　　1991年一次偶然的机会，黄宗敏拥有了一辆红旗老爷车，后来越看越爱，就这样开始了他的老爷车收藏。现在，他的私人博物馆里，已经有50多辆老爷车了，最珍贵的有世界上最多只有3辆的英国皇家劳斯莱斯幽灵。2003年1月，他成立了国内首家老爷车翻新厂，专门从事老爷车翻新工作。

　　黄宗敏计划用10年时间打造一个成熟的老爷车产业。“汽车是陪伴人一生的朋友，在欧美，老爷车收藏和翻新是一个成熟市场，将来老爷车翻新在中国一定很有市场。”

　　李书福 民营造车第一人

　　核心提示：他是中国民营造车第一人，被誉为“汽车狂人”，曾放豪言称“汽车就是四个轮子加两张沙发，谁都能造”，如今带领靠低价战略起家的吉利实行战略转型。

　　“我走的每一步都老老实实按照国家政策，我搞汽车也没有超越自身的能力，而是进行了非常理性的发展和规划。”现在的李书福并不承认自己是“汽车疯子”。

　　1963年，李书福出生在浙江台州一个农民家庭里。高中毕业后，李书福开了家照相馆，随后先后干起了电冰箱、铝塑板和摩托车生意，到1998年，他的吉利集团摩托车产量已达35万辆。

　　此时，李书福终于踏入自己梦想的行业———造汽车。没有准生证、没有资金、没有人才、没有技术的李书福开始自主造车。从第一款量产的汽车豪情开始，吉利将家用轿车拉入了4万元区间，逐渐在低端汽车市场站住了脚，并开始向上延展产品线。

　　“干汽车是场没有尽头的马拉松赛跑。”回顾10年造车经历，李仍像一个充满壮志的少年：“一开始我就充满信心，到现在仍未改变。”

　　周惠忠 第一辆桑塔纳的组装工人

　　核心提示：上海大众54岁的老工人，25年前，他和其他十几名工人一起组装出中国第一辆桑塔纳。

　　“那是一辆冰绿色的桑塔纳，我从来没有见过这么漂亮的车，上面的塑料件看起来都像是真皮的。”时隔25年，在汽车生产一线工作了一辈子的工人周惠忠，依然能清晰回忆1983年的那辆桑塔纳。

　　当时周惠忠30多岁，装配厂房就设在上海拖拉机公司的一个旧冲压车间里，全部采用手工作业，没有流水线。现在，周惠忠组装的第一辆桑塔纳，已经被收藏在上海大众位于上海安亭的汽车博物馆里，成为一个时代的标志。

　　黄华琼 职业经理人

　　核心提示：曾先后供职于上海大众、上海通用、东风标致、上汽荣威，并曾创业开办汽车经销店，是中国较早的一批汽车行业的职业经理人之一。

　　1987年，刚毕业的黄华琼进入上海大众。此后，他先手在上海大众、上海通用、东风标致三家合资汽车企业里工作了近20年。

　　黄华琼形象地将中外双方总结为“圆脑袋”和“方脑袋”，在看透这两方力量的纷争后，他又回归了上海汽车，负责荣威品牌的市场传播和公关。

　　对于自己的职业生涯，黄华琼认为：“如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话，通过在合资或外资企业学习，最终亲手建立一个真正属于中国的国际品牌，那就是功德圆满。”

　　服部悦雄 丰田的中国区教父

　　核心提示：丰田汽车公司中国事务所中国总代表，丰田在中国最有权威的人，为丰田在中国的发展奠定了坚实的基础，是最了解中国汽车市场的外国人之一。

　　“从口音里根本辨认不出他是一个外国人，他的中文说得甚至比日文还要好。”这是很多人对于“中国通”服部悦雄的第一印象。服部悦雄1943年在哈尔滨出生，大学毕业后回到日本，在东京大学攻读研究生学位，毕业后加入了丰田汽车销售公司。当时丰田正欲进攻中国内地的汽车市场，需要找一批熟知中国的开拓者。服部由此开始了他的中国之旅。

　　2001年，服部推动了一汽与天汽、一汽与四川旅行车厂的重组，帮助丰田形成了与中国一汽和广汽合资的产业布局。

　　“我们在中国还是少数民族，远没到庆贺的时候”。在2003年的丰田全球营销会议上，服部悦雄首次提出2010年前在华获得10%市场份额的目标，但是现在离预想的目标却还很难实现。

　　“不是我们发展慢，而是中国市场总量发展太快，丰田在全球从没有遇到中国这样快速发展的市场。丰田在中国发展，魄力还要更大一些，步伐更快一些。”服部说。

　　赵振刚 伴随富康“长大”的人

　　核心提示：赵振刚是新浪富联车友会的版主，同时也是两辆富康的车主，不但一辆富康车开了很多年，而且换车再次换了辆富康，可以称得上是富康的资深粉丝。

　　在2004年的一次提速挑战赛中，一位名叫赵振刚的爱丽舍车手最终以9.44秒夺魁，这一成绩比厂家公布的11.30秒0-100公里加速数据快了1.86秒。“我开自己的富康车时，我就把它当赛车来开。”

　　或许赵振刚这个名字会让人感到陌生，但提起新浪网汽车论坛的“5000转换挡”这个ID，许多人都知道他。

　　赵振刚的第一辆富康是2001年开回家的，此后这辆富康陪了他风风雨雨近5年。而后赵振刚有了换车的打算，思来想去，他又换了一辆富康，对他来说，车并不是单纯的出行代步工具，还是给自己带来快乐的伙伴。

　　2005年，赵振刚将自己的车升级为富康16V。“我的车是改装过的，它表面上看低调内敛，实际上有让人惊喜的性能，我会开着它去玩儿赛道。”

　　陈震 二环十三郎

　　核心提示：二环路，13分钟跑完一圈，创造这个成绩的人是陈震，因此他有了“二环十三郎”的名号。2006年3月，陈震等人因为在二环路上飙车而被拘留，这是北京首起因飙车而拘留人的案件。

　　陈震对于汽车和速度有着特别喜爱，“就像有人喜欢打游戏，有人喜欢踢足球或打篮球一样，我们不过是一帮喜欢玩车的人。”

　　电影《头文字D》上映后，京城的飙车族突然冒出来很多，他们挑战应战，通常参赛者会约在晚上的二环路上，先跑完一圈者为赢。陈震是这个比赛的常胜将军，11场战局全胜。

　　“现在不怎么开快车了，我平时开车也不快，顶多在过某个桥的时候突然加速，不会再跑二环了。”陈震表示，这与被拘留没有关系，只是某个特定时期会有特别的乐趣。

　　现在的陈震正在用心经营着一家汽车修理厂，“我不喜欢别人叫我二环十三郎。”对于当年的事，陈震已不愿再提，但“不喜欢汽车，是根本不可能的事。”

　　李想 年轻的创业者

　　核心提示：在产业繁荣的同时，汽车媒体也如雨后春笋般兴起，它们或成功或失败，李想则是其中的幸运儿。

　　2005年汽车之家网站成立的时候，李想已经是个成功人士了，拥有年营收近2千万，利润1千万的第三大中文IT专业网站泡泡网。从IT到汽车隔行如隔山，但李想却不这么认为，“对我来说都是做网站，我爱汽车，也看到汽车市场有很好的发展前景。”

　　成功并不是静止的，“现在所谓的专业汽车网有很多，但是真正的对手其实是自己，其他网站都是我们学习的对象。”李想对于自己有着清醒的认识。

　　身兼泡泡网和汽车之家两个网站CEO的李想，现在将更多的时间和精力放在汽车之家上。他每天在中关村的办公室里埋首忙碌，他说自己只是个年轻的创业者。

　　马达 越野大队长

　　核心提示：马达这个ID在新浪切大队论坛里可是一个响当当的名号，在这个有着2万多人的网上论坛里，马达算是他们的领头人，大家伙儿都叫他队长。

　　1999年，马达有了自己的第一辆切诺基，年轻加上爱玩儿的他喜欢让切诺基带着自己去越野。2000年，六七个跟马达一样爱上越野的车主在网上聊得正欢，接着便冒出了成立网上车友会的想法，因为几个人都开切诺基，于是车友会被命名为“切大队”。切大队于是成了较早成立的网络车友会，并且一直活跃到现在。

　　马达带领的切大队如今已经有2万队员，他们当中有20岁的年轻人，也有70岁的老顽童，“因为我们都一样热爱越野。”马达说，“很多人听切大队这个名字以为只是切诺基车友会，这是误解。只要是爱越野的人，不管开什么车、有没有车，我们都欢迎。”

　　“以前的网友现在成了朋友，因为我们是靠共同的爱好团结起来的，我们喜欢开着越野车去别人去不了的地方。”马达表示，“对我们这些人来说，越野是一种生活态度。”

　　上个月，马达刚带领9辆车的车队从西藏回来，连他自己也记不清这是第几次进藏了，他说，越野是能让人上瘾的。